BMW 3.0CSI E9
01/1975
157.695 Km
Lopend
-
Bouwjaar 1975
2-Deurs Coupé
Modeljaren 1968-1975
157.695 Km
-
3.0L 6-in-lijn (M30B30)
200pk & 272Nm
Nieuwe boring en zuigers
Compleet gereviseerd, ‘nul-uren’ blok
4-traps handgeschakeld
Achterwielaandrijving
Bilstein B6, compleet nieuw remsysteem, nieuwe rubbers
-
Pastellblau (BMW 044)
Chrome bumpers en sierlijsten
Interieur van donkerblauw leer en walnotenhout met chrome accenten.
Originele E9 16-Inch Alpina breedset
-
Beginnende roestdelen vervangen met hersteld plaatwerk
Droogijsstralen werkzaamheden
Ondersteldelen in nieuwe poedercoating
Nieuwe undercoating en holle ruimte wax
Specificaties
Waarom de E9?
Het was een toonzetter op twee fronten: motorsport en design.
In 1973 begon de legendarische zegetocht van de 3.0 CSL. Coureurs als Toine Hezemans en Dieter Quester domineerden Le Mans en het Europees Toerwagenkampioenschap — een titel die de E9 tussen 1975 en 1979 elk jaar opnieuw zou opeisen. Zowel op de Europese circuits als in de Amerikaanse IMSA GT bewees de auto dat BMW’s engineering superieur was aan de gevestigde orde.
Maar de E9 deed meer dan domineren op het asfalt: hij herdefinieerde de sportcoupé als een rijdend kunstwerk. De allereerste officiële BMW Art Cars — beschilderd door grootheden als Alexander Calder en Frank Stella — kozen niet voor niets de E9 als hun canvas. Het resultaat was een unieke kruisbestuiving tussen rauwe racesnelheid en tijdloze esthetiek die tot op de dag van vandaag de kern van het merk vormt.
Iconisch:
In de jaren '60 krabbelde BMW uit een diep dal. De "Neue Klasse" had het merk gered, maar er ontbrak een prestigieus vlaggenschip.
De E9 ontstond in 1968 als een evolutie van de wat onhandig ogende 2000 CS. Door het verlengen van de neus maakte BMW ruimte voor de befaamde M30-zescilinder. De carrosserie kreeg een van de meest elegante silhouetten ooit: een slanke taille, stijlloze ruiten zonder B-stijl en de iconische Hofmeister-knik in de C-stijl.
Met de 3.0 CSi bereikte het model zijn technische piek dankzij Bosch D-Jetronic-injectie. Dit exemplaar uit het laatste productiejaar 1975 is extra zeldzaam: uitgevoerd in de fabriekskleur Pastellblau (code 044), een solide tint die destijds slechts op een handvol coupés werd geleverd.
Om het grand tourer-karakter te perfectioneren, kreeg deze CSi subtiele upgrades. Bilstein B6-dempers houden de carrosserie strak onder controle met behoud van authentiek comfort. Onder de kap zorgen verstevigde tuimelaars en een verborgen 123ignition-ontsteking voor betrouwbaarheid en een messcherpe loop.
Evolutie: