BMW 3.0CSI
Motor 2986cc M30 SOHC Inline-6
Vermogen 200pk bij 5500tpm, 271Nm bij 4300tpm
Brandstofsysteem Bosch D-Jetronic Elektronische Injectie
Transmissie 4-traps handgeschakeld
Aandrijving Achterwiel, 224km/h
Productieaantal Slechts 8.144 stuks (3.0 CSi)
Carrosserie Gebouwd door Karmann
E9 - Januari 1975
Werkzaamheden
Volledige motorrevisie
Nieuwe kruisarcering, keramisch en molybdeen gecoate zuigers, koprevisie en blokspoeling.
Alles zodat hij de originele soepele loop behoudt.
carrosserie revisie
Nieuwe plaatwerkdelen, spuitwerk, bodemcoating en holle-ruimte wax.
Alles zodat hij de originele kleur ‘Fjord’ behoudt.
Onderstel revisie
Nieuwe vering/demping, remsysteem, rubbers en gepoedercoate delen.
Alles zodat hij de originele rijervaring behoudt.
Historie
Het was een revolutie op twee fronten: Motorsport en Design.
In 1973 begon de zegetocht van de 3.0 CSL. Legenden als Toine Hezemans en Dieter Quester domineerden Le Mans en het Europees Toerwagenkampioenschap—een titel die de CSL tussen 1975 en 1979 elk jaar opnieuw zou opeisen. Of het nu de IMSA GT in Amerika was of de brute Group 5-races met de 3.5 CSL, de auto bewees dat BMW’s engineering superieur was aan de gevestigde orde.
Maar de E9 deed meer dan alleen winnen op het asfalt. Hij herdefinieerde de auto als een object van esthetische waarde. De allereerste BMW Art Cars gebruikten de E9 als hun fundament. De speelse kleuren van Alexander Calder en de strakke lijnen van Frank Stella maakten van de auto een museumstuk. Deze unieke kruisbestuiving tussen snelheid en creativiteit is tot op de dag van vandaag de kern van het merk BMW.
Iconisch:
In de jaren '60 krabbelde BMW net uit een diep dal.
De "Neue Klasse" (de 1500/2000-serie) had het merk gered, maar ze misten een prestigieus vlaggenschip.
De E9 ontstond in 1968 als een evolutie van de wat onhandig ogende 2000 CS. BMW nam de basis, verlengde de neus om plaats te maken voor de legendarische M30-zescilinder, en liet de ontwerpers (onder leiding van Wilhelm Hofmeister) hun gang gaan. Het resultaat was een van de mooiste silhouetten ooit getekend: een slanke taille, geen B-stijl en de iconische "Hofmeister-knik" in de C-stijl.
Eén van de herkenningspunten is het gebruik van echte Frans notenhout in de sierlijsten. Dit hout specifiek is gekozen om zijn rechte nerf, en had fabrieksaf een satijnen afwerking.
Het was niet alleen sier, maar ook een uitstraling: Het moest de E9 in de markt zetten als een ‘Gentleman 's Racer’
De dunne C-stijl met '“Hofmeister-knik”.
De slanke stijlen zorgen voor het ‘licht-ogende’ design, en de knik is typisch voor BMW: het word op veel modellen overgedragen.